比亚迪重回 30 万辆，问界蝉联新势力销冠

3 月份的新能源车市销量，应该是许多小伙伴们，最关心的。

主要原因有两方面：

一方面是，比亚迪率先开启价格战后，有超过 10 家车企选择了跟降，我们都很好奇，组团降价对销量的影响有多大？

比亚迪还能不能保持高速增长，稳居“老大”的位置？

另一方面则是供需关系。在 3 月中旬的乘联会数据中，3 月前 10 天，国内乘用车市场销量为 35.5 万辆，在价格战的推动下，环比竟然下降了 4 %。

也就是说降价后，消费者反而不买了，这是否意味着市场大盘要走向低迷？价格战好像还要再次升温？我们等等再买，是不是能获得更大的实惠？

*图片来源：小米汽车微博

此外，更热门的话题是，小米 SU7 上市之后，目前锁单量已经超过 4 万辆，现有的新势力和创二代们表现如何，谁有可能先顶不住，直接被小米 SU7 反超呢？

本期咱们来根据各家的销量情况，来详细分析下。

比亚迪要把合资卷没？

先看传统车企，相比上个月比亚迪被吉利、奇瑞夹击，错失月销冠军。

3 月份，比亚迪的表现很稳，月销突破 30 万辆，比去年同期增长了约 10 万辆，秦 PLUS、汉、唐等主销车型的降价，对于销量的提升还是相当明显的。

但值得注意的是，吉利、奇瑞、长城等头部国产品牌，虽然又被比亚迪甩开了一截，但均获得了同比增长，尤其是新能源车型销量/

吉利一季度售出超 14 万辆，同比增长达 143 %；长城 3 月新能源销量超 2 万辆，同比增长达 66.34 %。

形成鲜明对比的是，本田、丰田等多家合资车企一季度销量下降。也就是说，降价后的比亚迪，在推动新能源车加速抢占合资品牌的燃油市场。

尤其是在众多国产品牌跟降之后，今年国内市场新能源的渗透率，很可能会像王传福预测的那样“突破 40 %”。

当然，合资车企肯定也不会轻易放弃，针对纯电和插混两条赛道，通用旗下的别克和雪佛兰已经确认推出插混版车型，大众似乎也将要更新插混技术，但能否具备优势还不确定。

因为比亚迪和吉利的下代插混技术已经开始预告，综合续航有望突破 2000 km，综合续航在 1.5 L / 100 km 左右，能耗参数比现有的技术大概会有翻倍的提升，这也是二季度老狐比较关注的重点。

再回到开始的问题，今年国内车市是否会走向低迷？

其实 3 月前 10 天这个节点，并不具备准确的客观性，因为假期刚刚复产复工，会有很多因素影响购买欲望，而且价格战当时刚刚开始，需要时间发酵。

根据中国汽车工业协会数据：今年前 2 个月，国内产销分别达 391.9 万辆和 402.6 万辆，同比分别增长 8.1 % 和 11.1 %，市场大盘是向好的。

同时，中国品牌的市占率达 59.9 %，无限接近 60 %，成为了国内市场的绝对主力。

问界 + 小米 ＞ 蔚小理？

新势力阵营中，最出彩的还是问界，今年以来连续 3 个月稳定新势力销冠，问界新 M7 是绝对的功臣。

*图片来源：EV 视界

余承东最近表示：希望问界 M9 在 4 月交付超 1.5 万辆。目前问界 M9 的累计大定订单已经超过 6 万辆，保守估计最少还有 4 万辆待转化，只要产能跟得上，这个目标应该问题也不大。

体量上，头部新势力之间的较量，主要还是在问界和理想之间。

单从数据来看，理想的表现也不错，交付超 2.8 万辆，同比增长 39.2 %，但与李想“3 月恢复到月交付五万辆的水平，还是有些距离的。

上市后，MEGA 表现不及预期，主销 25 - 30 万区间的 L6，应该是理想今年成败的关键。

但它的阻力同样来自问界，改款后的新 M5，很可能起售价进入 20 万以内，两者都肩负着销量重任，届时竞争会更加惨烈。

蔚来和小鹏的后劲不足的问题，开始显现，月均 1 万辆左右的表现，似乎已经成了无法突破的瓶颈期。

我们之前也说过，从市场接受程度来看，纯电、增程和插混才能拓宽受众群体，仅靠纯电、智驾和智能座舱等，在电池技术没有更大的突破前，很难形成专属的竞争力和标签，目前国内的纯电赛道已经过于拥挤。

就连向来以“价格坚挺”著称的蔚来，最近也开始降价补贴，小鹏也几乎每次都在跟进，不管小米 SU7 首月实际能交付多少辆，加压已经实实在在的开始了。

创二代的反击很猛烈？

极氪、阿维塔和岚图，这几家都有比较亮眼的表现。

其中，极氪稳定在万辆俱乐部，同比增长达 95.3 %，老狐觉得：随着极氪 001 的增配降价，后续的极氪 X、极氪 007 等也将迎来新一轮调整。

目前，极氪的销量支柱还是过于单一，如果能像理想那样找到多条线路，表现还能更进一步。但针对今年 23 万辆的目标来说，压力还是比较大的。

阿维塔和岚图也终于走过了月销 0.3 万辆的冷淡期，开始向破万辆发起冲击，当然销量攀升的背后还是降价。

老狐比较看好阿维塔，在推出增程版动力后，售价有望进一步降低，再加上长安、宁德时代和华为的赋能，有机会像问界一样，成为今年的黑马。

其实留给创二代的问题很直接，在学习、掌握新势力的品牌用户运营、智驾及网联等强项后，如何与自己的造车、体系优势结合，最终像比亚迪、问界那样，有底气通过价格与技术双向重新定义市场。

老狐比较认同王传福最近的观点。

他表示：新能源行业已经进入淘汰赛，未来几年将是成本、技术和规模的决战，接下来的 3 - 5 年，合资品牌份额将从 40 % 降低至 10 %，其中 30 %是中国品牌的增长空间。

可谁能吃下这 30 % 的蛋糕，还不一定。

趋同和中庸肯定是不行的，流量为王的时代，破圈已经成为了车市的生存法则，要么像小米靠营销，要么像比亚迪凭价格，要么像华为拼技术。

而且竞争关系的不断下压、发酵，也会让整个级别、价格体系重塑，即将开幕的北京车展又将迎来大批新车入场，所以不着急的小伙伴再等等？

参考资料：

各家销量数据汇总

编辑：泽天

作者：zhiyongz

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