前段时间，差评君读到了这样一条消息：在印度苦等了 8 年特斯拉的 “ 车主 ” 们，终于熬不住退单了。
八年都没交车成功的特斯拉：在印度经历了什么
这批人有一个算一个，都是在 2016 年，特斯拉首次在印度开放预定链接后，第一时间掏 1000 美元下定的特斯拉铁粉。
八年后的今天，他们还没有收到自己的车。
而且特斯拉至今还没有在印度交付哪怕一辆车。
甚至还出现了有人定金退不出来，发推特吐槽，被特斯拉找上，告诉他可以插队退押金，但是麻烦把推特删了的怪事儿。
那么，特斯拉为什么要这样对待自己的 “ 印度铁粉 ” ？八年前就在印度开启预定的特斯拉，为什么到今天还没交车呢？
大家好，今天我们来聊一聊，在中国顺风顺水的特斯拉，为什么在印度这么难混？
因为关税太贵, 便宜先要建厂
实际上，对于特斯拉当下在印度的困局，至少有一个原因是能同时得到印度 “ 特粉 ” 和马斯克认同的：在印度买特斯拉，实在是太贵了。
八年都没交车成功的特斯拉：在印度经历了什么
在经历了几番降价之后，在中国，特斯拉的价格虽然谈不上便宜，也差不多和 “ 豪华 ” 划清了界限。
但在印度，“ 买一辆特斯拉 ”，依然昂贵到堪称奢侈。
根据印度的现行法规，印度几乎有着目前全球最高的汽车进口税：4 万美元以下的汽车进口税率 60%，4 万美元以上进口税则高达 100%。
八年都没交车成功的特斯拉：在印度经历了什么
而绝大多数特斯拉的定价，都落在这个属于需要被 “ 税 ” 100% 的区间里。
根据印度本地汽车网站 carwale 的预测，如果特斯拉在印度开卖，即使是最基础款的 model3，售价也会高达 700 万 - 900 万卢比，相当于人民币 60 万到 78 万之间。
这个价格不仅买家很难接受，就连马斯克都觉得荒唐。多次抱怨印度的关税太高，并直接了当的说，高昂的汽车进口关税是阻止特斯拉进入印度的主要障碍。
不过，要想不交这么重的税，也并非没有办法。印度早就给马斯克指了条明路：想富贵，不排队。销路广，先建厂。
只要在印度设立本地的生产厂，价格可以谈，政策也不是不可以谈。
八年都没交车成功的特斯拉：在印度经历了什么
在这一点上，苹果就和印度政府谈的挺明白。
前段时间，印度财政部长就高调宣布了因为 iPhone 实现了印度本地生产，决定对这些产品实施关税减免。
在去年本地投产之后，苹果在印度的销售额也立竿见影的猛增了 30%。
而对于特斯拉所在的新能源汽车赛道，印度政府的兴趣比起手机也是有过之而无不及。
印度把汽车进口关税弄这么高，除了想噶一刀韭菜，更重要的原因，还是希望走 “ 岗位换市场 ” 的路子，让特斯拉们在印度投资建厂，带动印度的汽车制造业发展。
虽然印度制造的特斯拉还算是美国车，但印度政府也很愿意为了工作岗位和推广野心勃勃的 “ 印度制造 ” 暂时把镰刀收一点起来。
那么，马斯克又是怎么看待建厂这回事儿的呢？
答案是，一直在谈，但一直没定。
早在 2020 年，印度政府眼见特斯拉的上海超级工厂实现了特斯拉和中国电动车产业的双赢，也向特斯拉抛出了橄榄枝，力邀马斯克在班加罗尔建立生产电池和整车的超级工厂。
八年都没交车成功的特斯拉：在印度经历了什么
为了证明自己的诚意，印度交通部长甚至喊出了 “ 确保特斯拉在印度生产成本比中国还低，做到全球最低 " 的口号。
而这时候马斯克也正在全球寻找潜在的生产基地，复刻上海超级工厂的成功。某种程度上双方的需求也算一拍即合。
那么，双方都乐意，为什么到今天这厂还是没建起来呢？
先卖车再建厂 还是先建厂再卖车
事实上，虽然马斯克和印度确实都想复刻 “ 上海模式 ”，但双方对 “ 上海模式 ” 的定义却不尽相同。
八年都没交车成功的特斯拉：在印度经历了什么
在印度看来，“ 上海模式 ” 在于 “ 鲶鱼 ” 和 “ 市场 ” 的互换。
政府一方开放原本关闭的市场，企业一方则带来技术和就业。
但在马斯克眼中，事情却不完全是这样。
首先，中国市场从来没有对特斯拉封闭。
最早在 2014 年，特斯拉的 Model S 就已经有在中国的销售记录。现在在北上广深几个大城市不时出没的 “ 蓝牌特斯拉 ” 们，就是这个时代的见证。
而后推出的走量车型 model 3 在中国也没少卖。
根据人民网的报道，在上海超级工厂还没动工的 2018 年，特斯拉也在中国卖出了接近 7000 辆 model 3，是除大本营美国之外，特斯拉在全球的第二大市场。
而到 2019 年，model 3 更是出现了一个月内销量蹿升 15 倍，卖出九千多台车的小高潮。中国消费者们对特斯拉的 “ 爱 ”，是早就被验证过了的。
八年都没交车成功的特斯拉：在印度经历了什么
所以对马斯克来说，在中国建厂，其实应该算是亲上加亲。首先是为了解决当时决定特斯拉生死的产能问题，然后才是能更好的服务中国市场，打响海外扩张第一炮。
这既是中国汽车市场和特斯拉的双赢，也是马斯克自己 “ 两难自解 ” 的双赢。
那是大双赢套着小双赢，赢的是一套又一套。
而 2020 年的印度和 2016 年的中国乍看很像，建厂的内核却很不一样。
由于印度 “ 30% 价值的零部件采购必须来自本地 ” 的红线，特斯拉除了 2016 年搞过一波一千美元的预定 “ 早鸟票 ”，完全没有在印度的销售记录。
并且许多人对特斯拉在印度的销量并不乐观，甚至有机构给出了特斯拉进入印度前五年销量都没法破百这样极度悲观的预测。
所以在印度，特斯拉到底能卖多少，马斯克没底，印度政府也没底。
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